Емулятори Adblue OBD2 до вантажівки (8008)

Універсальний емулятор Adblue OBD2 до 8 в 1

Універсальний ADBlue емулятор 8 в 1 із датчиком NOx для відключення adblue системи (система SCR) у вантажівках Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, DAF, Volvo, Renault, Ford.

AdBlue емулятор призначений для відключення AdBlue системи / SCR (сечовини) використовуваної на вантажівках, автобусах та інших типах транспортних засобів зі стандартом EURO 4/5/6 і емуляції датчика NOx.

AdBlue емулятор встановлюється використовуючи CAN шину. Adblue емулятор емулює повністю роботу системи AdBlue і датчика NOx на Euro 4/5/6 таким чином, що вантажівка при цьому не втрачає потужності двигуна.

AdBlue емулятор дуже простий у використанні. Після встановлення емулятора AdBlue автомобіль припиняє використання рідини AdBlue. Використовуючи емулятор AdBlue не буде проблем із помилками системи діагностики, не буде втрати потужності двигуна та не буде жодних побічних ефектів роботи двигуна та інших систем. Цей емулятор дозволяє відключити систему AdBlue на найпопулярніших вантажівках, автобусах та іншій важкій транспортній техніці. Емулятор має широкий діапазон моделей, що підтримуються завдяки тому, що є тільки одна програмована версія емулятора для всіх підтримуваних автомобілів. Просто завантажте необхідну програму на емуляторі, і ви можете встановити його на будь-який з автомобілів, що підтримуються. Емулятор можна перепрограмувати на будь-яку іншу машину після використання.

Adblue емулятор відключає подачу сечовини у випускну систему авто, без втрати потужності двигуна або будь-яких попереджень на панелі приладів і в діагностичній системі. Цей пристрій імітує систему AdBlue без втручання в роботу інших електронних систем автомобіля. AdBlue емулятор сечовини дозволяє безпечно відключити сечовину (система SCN) на вантажних автомобілях Mercedes-Benz, MAN, Scania, Iveco, DAF, Volvo, Renault та емулювати роботу цієї системи без виникнення помилок в ЕБУ керування двигуном.

Adblue емулятор дозволяє відключити adblue на вантажних автомобілях:
Mercedes Benz, MAN, Scania, Iveco, Volvo, DAF, Renault, FORD та інші.

Комплектація:
- емулятор 8-в-1 - 1 шт;
- CD з програмним забезпеченням та інструкціями - 1 шт;
- USB кабель - 1 шт

----------------------------------------
Використання системи SCR замість системи EGR (система рециркуляції вихлопних газів) має такі переваги:
•Велика вихідна потужність двигуна при однаковому обсязі двигуна
•Зменшення кількості NOx у вихлопних газах до 90%
•Зменшення кількості HC та CO у вихлопних газах до 50%
•Зменшення кількості сажових частинок у вихлопних газах до 50%

Використання системи SCR замість системи EGR має такі недоліки:
•Вбудований резервуар для зберігання необхідної кількості сечовини
•Мала кількість заправних пунктів
•Збільшення витрат власника на обслуговування транспортного засобу за рахунок необхідності постійно заправляти бак сечовини та мати достатню кількість розчину карбаміду при поїздках на великі відстані
•Дорогий ремонт будь-якого компонента системи

Схематичне розташування компонентів системи SCR упорскування сечовини на комерційному транспорті.
Щоб задовольняти дедалі суворішим обмеженням кількості азоту оксиду у вихлопних газах, необхідно створювати ефективніші системи очищення вихлопних газів. Компанія Bosch у 2004 році ввела в експлуатацію систему Denoxtronic для вантажних автомобілів. Це було інноваційне рішення і в 2008 році ця система виграла приз у конкурсі "Eco Globe" у категорії "постачальник інноваційної діяльності". Серійне виробництво третього покоління упорскування сечовини Denoxtronic 2,2 розпочалося наприкінці 2009 р.

Переваги використання сечовини:
• Скорочення кількості оксиду азоту до 95%
• Спрощення системи керування та контролю за вихлопними газами
• Підвищення ефективності роботи дизельного двигуна (приблизно на 3%)

Переваги нових технологій:
Модульна конструкція з окремими компонентами – блок управління, модуля дозування та опціональний блок управління упорскування (DCU) – для гнучкої адаптації до різних варіантів встановлення на автомобілі
Контроль дозування сечовини за допомогою замкнутого контуру на основі отриманої інформації від двох датчиків NОx
Об'єднання двох систем Bosch в одній системі DCU: Denoxtronic 2.2 та Departronic (система для регенерації фільтрів сажі)
Реалізація можливості упорскування невеликої кількості сечовини та мінімальні допустимі допуски
Постійний склад розчину карбаміду / DEF
Робота при напрузі 12 або 24 В
Блок управління нагрівається або електричним підігрівом, або рідиною двигуна, що охолоджує.
Охолодження дозуючого модуля за допомогою охолоджувальної рідини двигуна замість охолодження сечовиною розчину карбаміду / DEF

У модулі живлення Denoxtronic є вбудований насос, який подає сечовину / DEF (32,5-відсотковий розчин сечовини у воді) з бака дозуючий модуль. Модуль, що дозує, впорскує сечовину / DEF безпосередньо в потік вихлопних газів на вході в каталітичний каталізатор SCR (виборча каталітична нейтралізація). Потім сечовина за допомогою процесу гідролізу перетворюється на аміак, необхідний для подальшої реакції. На другому етапі, всередині каталітичного нейтралізатора SCR, аміак зменшує кількість вихлопних газів оксидів азоту, перетворюючи їх на нешкідливі азот та воду. Електронне керування може бути інтегроване як у блок керування двигуном (ECU) так і в дозатор керування (DCU). Блок управління надзвичайно точно вимірює кількість сечовини / DEF, яка впорскується відповідно до параметрів роботи двигуна. Таким чином, можна зменшити викид NOx в навколишнє середовище на 95%

Принципова схема системи SCR

Саме ці нові технології та їх переваги створюють проблеми для експлуатації вантажівок TIR.

Будь-який з блоків керування системою упорскування сечовини може вийти з ладу і тоді необхідно буде зробити дорогий ремонт або встановити емулятор сечовини і таким чином зробити відключення сечовини.
Так само з ладу можуть вийти датчики, що стежать за упорскуванням сечовини. Датчики теж не є дешевими, а найголовніше – їх складно купити та замінити. Тому найпростішим і найнадійнішим варіантом ремонту системи є відключення сечовини за допомогою установки емулятора.