Пилопригнічувач БІШОФІТ рідкий 200 л

Властивості MgCl2 (хлористого магнію).

Хлористий магній - це сіль. Виробляється промисловим способом з природних розсолів. Може продаватися у вигляді прозорого розчину, білих пластівців або гранул. Три важливих властивості магнію хлористого забезпечують безліч способів його застосування: перша властивість - здатність розчинятися, притягаючи вологу з повітря. Друге - гігроскопічність, сильна здатність вбирати вологу, не перетворюючись при цьому в рідину. Ця здатність притягувати вологу навіть з відносно сухого повітря забезпечує оптимальну вологість дорожнього покриття. Вода пов'язує пилуваті частинки, забезпечуючи певну стабілізацію і запобігаючи утворенню пилу. Третя важлива властивість - це екзотермії, тобто виділення тепла при розчиненні. Ця властивість дозволяє використовувати хлористий магній як протиожеледних агент.

Технологія виробництва знепилювання із застосуванням хлористого магнію.

MgCl2 може бути розподілений по поверхні дороги під час або після профілювання, в будь-який час року. Найкращі результати спостерігаються при весняному виробництві робіт, коли дорога і так досить зволожена. До складу робіт необхідно включити додавання гравійного матеріалу (за потребою) та виправлення поперечного профілю дороги. Найкраща форма діаметра - двосхилий з ухилом 40% від осі до узбіччя. Необхідна норма розподілу солі залежить від інтенсивності дорожнього руху і ширини проїзної частини, а також від близькості лісу, напрямки дороги, земляного підстави, дорожньої конструкції і якості матеріалу шару зносу. При складанні інструкцій з розподілу солі на дорожній поверхні необхідно брати до уваги вплив всіх вище перерахованих факторів. У табл. 2 в якості факторів, що визначають рекомендовані норми розподілу, представлені тільки ширина проїжджої частини і інтенсивність дорожнього руху. Однак необхідна норма може бути більше при обробці відкритих ділянок або поблизу житлових будинків, або ферм з вирощування ягід і зернових культур. Відповідно, необхідна норма може бути менше в лісистій місцевості, на ділянках з тонкими конструктивними шарами і при капілярному земляному підставі.

Роботи по знепилюванню на експериментальній ділянці проводилися 31 травня 2005 року. Під час виконання робіт прийнято рішення розсипати 3 тонни на км, що становить 0,438 кг на 1 кв.м. В даному випадку норма витрати нижче необхідної, але за результатами експерименту її виявилося достатньої для літнього сезону.

Технологія робіт по знепилюванню ділянки автомобільної дороги складається з декількох етапів.

1 етап. Поливання водою.

Для того, що сіль не неслася з ділянки дороги необхідно змочити покриття перед розсипанням хлористого магнію. Кількість проходів залежить від ступеня зволоження покриття, під час проведення експерименту на ділянці з 226 по 227 км була виконана поливання водою в 2 проходу по кожній смузі, так як нещодавно йшов дощ, тому покриття вже було досить зволожені. У разі сухої погоди кількість проходів слід збільшити для досягнення найкращого результату.

2 етап. Розподіл хлористого магнію.

Розподіл проводилося за допомогою звичайної машини розподільника. При розподілі матеріалу слід врахувати, що витрата матеріалу досить великий, тому необхідно максимально відкрити заслінки, інакше кількість проходів збільшиться. При правильному розподілі необхідно 2 проходу по кожній смузі.

3 етап. Зволоження хлористого магнію.

Дорожню поверхню потрібно обприскати водою з тим, щоб забезпечити кращу розчинність солі в шарі зносу, а також для найбільш кращого зчеплення матеріалу і його змішування з покриттям після його розподіл. Після поливу водою гранули розчиняються і в подальшому краще контактують з водою. Рекомендована кількість проходів 2, але в залежності від реальних умов кількість може бути зменшено або збільшено.

4 етап. Перемішування матеріалу, грейдерованіе.

Після розподілу, шар зносу перемішують з хлористим магнієм так, що б не було вільно перебувають частинок хлоридів. Під час грейдерованія частки магній хлору перемішуються з верхнім шаром утворюють однорідний шар, який, як показав експеримент, в подальшому темніє і візуально відрізняється від інших необроблених ділянок. Під час планування необхідно приділити увагу тому, щоб не залишалося високих крайок, які перешкоджають водовідведення. Кількість основних проходів одно 2, інші проходи необхідні, для того щоб прибрати залишилися вади, якщо такі є.

5 етап. Ущільнення.

Від ущільнення шару зносу залежить те, як довго шар зносу збереже хороший стан, і скільки мінерального матеріалу відірветься. Після ущільнення шару зносу з оптимальною розрахованої вологістю він добре витримує дорожній рух, дощ і тривалі періоди без дощу. Отже, ущільнення шару зносу необхідно виконувати ретельно, не звертаючи уваги на брак коштів для здійснення ущільнення. Однак окреме використання пневмоколісного дорожнього катка або катка з гладкими вальцями є неекономічним. У випадку з експериментальним ділянкою були використані самоскиди в 4 проходу.

Додаткове знепилювання.

На дорогах з високою інтенсивністю руху або на відкритих ділянках може знадобитися додаткова обробка хлористим магнієм в літній період. Норми розподілу при додатковому знепилювання в літній період менше застосовуваних навесні. Якщо на дорожній поверхні спостерігається поява вибоїн і випотівання, що вимагає виконання профілювання, то додаткова обробка хлористим магнієм здійснюється у вигляді перемішування з матеріалом шару зносу. В іншому випадку, знепилювання виконується шляхом розподілу хлористого магнію по дорожній поверхні, при якому хлористий магній розподіляють по поверхні, не перемішуючи з мінеральним матеріалом. Додаткове знепилювання, особливо при використанні сухого хлористого магнію, проводиться відразу ж після дощу з тим, щоб зменшити необхідну кількість води для зволоження поверхні. Також для додаткового знепилювання можна використовувати розсіл, застосовуваний таким же чином, як у весняний період. Норма витрати хлористого магнію при додатковому знепилювання визначається окремо для кожного конкретного випадку. Якщо додаткове знепилювання доводиться виконувати навесні, то необхідно використовувати стільки хлористого магнію, щоб вистачило до осені.

Безпека і ліквідація наслідків.

Хлористий магній і його розчини створюють деякі проблеми при використанні, як і всі солям. Попадання твердого матеріалу в очі може роздратування. Тривалий контакт розчину зі шкірою може спровокувати невеликий опік. Правильне зберігання, чистота і обережність плюс використання захисних окулярів - цього достатньо для запобігання шкоди здоров'ю. Якщо сталася велика за площею впливу і тривалості контакт шкіри і хлористого магнію, необхідно промити уражену ділянку під струменем чистої води. При попаданні хлористого магнію в очі їх необхідно промивати як мінімум протягом 15 хвилин. Обережність потрібна при змішуванні пластівців або гранул з водою, тому що хлористий магній при розчиненні виділяє тепло при розчиненні пластівців в сільнойконцентраціі температура може підніматися на 31 С, при розчиненні гранул при тих же умовах температура може підніматися на 70 С. Завжди використовуйте тільки холодну воду для розчинення хлористого магнію, щоб запобігти закипання розчину. У щільно закритій ємності такий підйом температури може призвести до підйому тиску, і, як наслідок, до розриву ємності і розбризкування розчину. У разі витоку, необхідно запобігти попаданню великої кількості розчину хлористого магнію в водойми з питною водою, а також на рослини і чагарники. Розведення досить великою кількістю води може знизити концентрацію розчину до безпечної. З цих же причин необхідно проявляти обережність при очищенні змішувача і розподільного обладнання.

Корозія і псування устаткування.
Після розподілу і змішування з матеріалом дорожнього одягу, ступінь концентрації хлористого магнію стає дуже низькою. Сіль залишається в дорожньому одязі, і прямого контакту з транспортом або навколишньою природою не відбувається. З цієї причини, концентрація розчину хлористого магнію набагато нижче, ніж при використанні сухої солі для зимового утримання, коли вона просто розсипається по дорозі. Якщо правильно виконується розподіл, зволоження і змішування, то ніякої шкоди здоров'ю, автомобілів або навколишньому середовищу не наноситься.