Електротрайк FADA OLDi 600 W Кавовий

​Оновлений електротрайк FADA OLDі. Тепер потужність 600 Вт та колеса 10 дюймів. Основними технічними змінами в оновленій моделі є: 1) удосконалення конструкція рами та рульового механізму 2) хід санок і відповідно фіксація сидіння стала кращою 3) міцніший пластик і якісний пластик зовнішніх панелей 4) багажний відсік тепер пластиковий та захищений від води. Особливістю всіх трайків FADA є електродвигун. Це не інтегрований варіант велосипедного мотор-колеса. Мотор на моделях Fada являє собою відокремлений тяговий модуль виносного типу. Він безщітковий з приводним валом (сердечником) з термозміцненої сталі. Це двигун у власному герметичному корпусі з алюмінієвого сплаву з розвиненим оребренням для зовнішньої тепловіддачі. У конструкції двигуна застосована одна з найновіших технологій, яка заснована на використанні не неодимових магнітів, а алюміній-нікель-кобальтових елементів зі сплаву AlNiCo. Магніти цього типу володіють гарною термостійкістю і механічною міцністю. Виливка є найбільш широко використовується способом виробництва таких магнітів. Вони використовуються в гальмівних системах ABS в автомобілях, язичкових контактах, датчиках та в медичному обладнанні. Сплав AlNiCo має низку важливих характеристик: - низька коерцитивність; - високий рівень залишкової індукції: магніти деяких форм можуть створювати потужні магнітні поля. Порівняно з феритовими магнітами мають набагато більше значення індукції насичення та, відповідно, залишкової індукції; - максимальна робоча температура до 450 °C; - складається з досить дорогої сировини: нікелю та кобальту (ці два матеріали є ключовими у виробництві АКБ для всіх електромобілів). Якщо висловитися більш зрозуміло – найважливішим і значущим плюсом магнітів AlNiCo є довготривалість їхньої ефективності. Електромагнітна індукція зберігається протягом кількох років без істотного зниження, а це забезпечує електромотору тривалу працездатність протягом тривалого терміну експлуатації. Привід від двигуна організований через понижуючий редуктор шестерного типу з двома півосями нерівної довжини, які передають момент на задню провідну вісь електротрайка. Це обумовлює високу експлуатаційну надійність елемента і звичайно ж виключає наявність приводних зірок, ланцюгів і всього того, що на такій техніці дуже швидко зношувалося б. З урахуванням ваги самої моделі і навіть дозволеного навантаження в 195 кг шестерний редуктор + приводні півосі - просте і дуже надійне рішення, що не вимагає частого регулювання, очищення та заміни деталей. Єдина увага іноді потрібно приділяти заміні трансмісійного масла в редукторі або залити після придбання більш якісний варіант з числа іменитих і таким чином збільшити інтервал заміни. Електротрайк FADA не призначений для того, щоб долати складні рельєфи. Звичайно він може впоратися з проїздом ям і колдобин на наших дорогах на малому і середньому ходу, але це транспорт не для бездоріжжя, тому не було жодного сенсу ускладнювати конструкцію підвісок подорожчаючи її і роблячи більш вразливою. Підвіска на всіх електротрайках здійснена за принципом простоти і надійності. Ззаду міст спочиває на двох поздовжніх важелях, які між собою додатково з'єднані поперечним розпірним елементом закритого прямокутного перерізу. У передній частині вони кріпляться через сайлентблоки до рами, а в кінці встановлено амортизатор з пружиною. Конструкція являє собою залежну підвіску з поперечною балкою заднього моста. Причому сама балка мосту знаходиться над П-подібною конструкцією важелів і поперечного елемента. Це виконано для того, щоб зменшити вразливість деталей та збільшити дорожній просвіт ззаду. Передня ж підвіска є класичною телескопічною вилкою. Нічого зайвого та складного. Електротрицикл розрахований для використання двома пасажирами + водій. В ньому передбачена можливість трансформації сидіння для забезпечення окремих місць. Модель оснащена передньою багажним кошиком для практичного використання в домашній господарській діяльності, пов'язаної з необхідністю перевезення не надто габаритної поклажі. Функціональною особливістю моделі є повноцінне для дорослої людини зсувне сидіння. Якщо на трайку переміщається одна людина, він може вибрати зручне положення завдяки величезному діапазону регулювання. Вона призначена для ситуацій, коли транспорт використовується людьми з обмеженими можливостями або травмами ніг, коли єдине зручне положення це напівзігнута нога, а отже для неї має бути достатньо вільного простору. Саме сидіння має бічні підлокітники та спинку з м'якою вставкою для зручнішої посадки. При необхідності поїздки вдвох, основне сидіння зсувається назад за допомогою зручного важеля. Простір під ним містить розкладне сидіння, яке шляхом перевороту на 180 градусів є платформою з м'якою набивкою. Не можна сказати, що воно винятково зручне. Але доросла людина не дуже значної комплекції може на ньому розміститися та доїхати до місця призначення. Сидіння для третього молодшого пасажира орієнтоване винятково на дітей. Відкидна подушечка попереду невелика за розміром, проте спеціально для зручності та безпеки на передній частині під кермом знайшли місце зручні поручні, для того щоб дитина могла триматися і мати точку опори. Важливий аспект. Оскільки цей транспорт може стати засобом пересування для людей з обмеженими можливостями опорно-рухового апарату, у конструкції гальмівної системи передбачено важливу особливість. Заднє гальмо на Fada OLDi виконане за комбінованою схемою: у конструкції передбачений важіль під стопу правої ноги, а також лівий підкермовий важіль того ж заднього гальма. Активацію можна проводити як важелем на кермі (рукою), так і гальмівною педаллю (ногою). Така схема обрано спеціально для тих, хто з якихось причин не зможе використати один із варіантів. Органи управління OLDi прості та інтуїтивно зрозумілі навіть людям похилого віку, які далекі від новомодних сервісних кнопочок і режимів. Усі вони мають зрозумілу символіку. На лівому перемикачі розташовані кнопки активації покажчиків поворотів, увімкнення головного світла та клаксон. Зліва вибір режиму руху вперед або назад (так, Fada OLDi має в конструкції режим заднього ходу). Кнопка з позначеннями 1, 2, 3 - це вибір режиму руху: одиниця - самий спокійний та економічний варіант, а трієчка потужнісний режим. Саме у третьому варіанті на триколісному OLDi можна пересуватися дуже активно. Максимальна швидкість, заявлена виробником, може досягати 30 км/год, а максимально можлива дистанція пробігу може коливатися від 42 до 48 км залежно від дорожніх умов, кількості пасажирів, ступеня заряду батареї на етапі початку подорожі. Хороші показники, враховуючи середньостатистичні потреби користувачів, невелику вартість самого електротрайка в парі з його практичністю при використанні в повсякденному житті. Панель приладів відображає заряд батареї, швидкість та пробіг. Триколісний електровелосипед FADA OLDi в першу чергу орієнтований на можливість переміщення людей з обмеженими можливостями, або для забезпечення мобільності дорослого та дитини. Він у будь-якому випадку більш стійкий, ніж двоколісний велосипед, і не вимагає особливих навичок в управлінні. Не потрібно очікувати від нього динамічних надможливостей, тому що він спочатку призначений для зовсім іншого: зручного переміщення на не дуже значні відстані кількох людей або однієї людини в спокійному та безпечному темпі. Двигун більшою мірою орієнтований на економію заряду при неквапливому пересуванні (більш динамічнішим родичем є модель FADA BULLi). Модель оснащується переднім і заднім багажним кошиком для практичного використання в домашній господарської діяльності, пов'язаної з необхідністю перевезення малогабаритної поклажі / вантажів. У стандартну комплектацію FADA OLDi входять: Передня багажна сітка + задній багажний відсік. Причому задній багажник знаходиться під кріслом, і те, що там знаходиться, візуально приховано від непотрібних поглядів; Трирежимний модулятор швидкості руху + окремий режим заднього ходу: Режим "1" – максимально економічна їзда з пролонгацією ступеня заряду батареї (максимальний запас ходу); Режим "2" - стандартний режим руху за будь-яких дорожніх умов; Режим "3" - потужний режим руху - максимальна тяга, динаміка та прискорення. РК-панель приладів з відображенням параметрів швидкості, ступеня заряду батареї та індикаторами включених елементів світлотехніки; Фара головного світла, вказівники повороту, задні габаритні ліхтарі. Усі елементи світлотехніки виконані із застосуванням LED-технології (світлодіоди); Дзеркала заднього виду, які не змусять вас обертатися якщо потрібно зробити маневр з вимушеним виїздом на проїзну частину; Сигналізація. Основна її функція – це сповіщення власника про те, що хтось виявляє надто близьку увагу до чужого транспортного засобу; У стандарті до батареї додається стандартний зарядний пристрій живлення батарей від звичайної електромережі з напругою 220 Вольт; Свинцево-кислотна батарея із сумарною напругою 60 Вольт і ємністю 20 A/г (1200 Вт * год). Середній час повної зарядки від 6 до 8 годин. Виробляється за технологією використання гелеподібного електроліту та рекомендований для техніки на електричній тязі. Електроліт у згущеному стані, завдяки чому батарея більш стійка до температурного впливу та глибоких розрядів. Даний тип АКБ відрізняється підвищеною кількістю циклів заряд-розряд: більше 400 при DOD (глибині розряду) 80%. Пластини тягового акумулятора мають більш щільний активний матеріал, завдяки цьому вони стійкі до глибоких розрядів і не втрачають ємність